E-Transporter Elektrisch liefern

Gerade im Lieferverkehr und bei Handwerkern haben elektrische Nutzfahrzeuge inzwischen durchaus Vorteile. Renault Trucks hat bereits zwei Modelle im Programm, eine neue Modellfamilie soll 2026 folgen.

Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs ist nicht nur bei den Pkw ein aktuelles Thema. Auch die Nutzfahrzeugbranche durchläuft derzeit eine intensive Transformationsphase. Ein Hersteller, der hier schon sehr weit ist, ist Renault Trucks. Die Franzosen können inzwischen in jeder Baureihe von 3 bis 40 Tonnen Nutzlast mindestens ein rein elektrisch angetriebenes Modell anbieten.

Sinnvoll ist das insbesondere in der Transporter-Klasse. Da diese Fahrzeuge oft in den Städten unterwegs sind, lohnt sich hier eine Elektrifizierung besonders. Denn erstens sind die Tagesfahrleistungen meist gut planbar und zweitens entlasten Elektrotransporter im Liefer- und Verteilerverkehr die Umwelt deutlich, da die Fahrenden nicht ständig einen gerade wieder erkalteten Dieselmotor anschmeißen müssen, um die nächste Kurzstrecke zu bewältigen.

Die elektrischen Antriebsstränge ähneln denen in den Pkw. Bei den Transportern können die Hersteller den Antriebsstrang jedoch stärker auf die jeweiligen Kundenanforderungen abstimmen, als das bei Pkw möglich wäre. Das macht ein möglichst gutes Kosten-Nutzen-Verhältnis möglich.

Allerdings sollte das nicht dazu führen, dass die technische Entwicklung allzu sehr hinter die Wettbewerber zurückfällt. Die Gefahr besteht beim Trafic E-Tech Electric von Renault Trucks. Der Antriebsstrang wirkt mit einer luftgekühlten Hochvoltbatterie und einer maximalen Ladeleistung von 50 kW (DC) etwas aus der Zeit gefallen. Zumal sich Anwender entscheiden müssen, ob sie für den Wagen einen 22 kW AC oder einen 50 kW DC-Ladeanschluss haben möchten, beides gleichzeitig ist nicht lieferbar.

Das ist für einen hauptsächlich im innerstädtischen Verkehr eingesetzten Lieferwagen noch kein Ausschlusskriterium, weil die täglichen Fahrstrecken hier meist nicht besonders hoch sind. Der Trafic E-Tech bietet in dieser Disziplin mit seiner netto 52 kWh großen Batterie WLTP-Reichweiten von 297 Kilometern im gemischten Betrieb bei der Version mit 110 km/h Höchstgeschwindigkeit und 394 Kilometern innerorts.

Nutzlast wie ein Diesel

Viel wichtiger für viele Kunden ist, dass der Wagen mit 1160 Kilogramm nahezu die gleiche Nutzlast transportieren kann wie die Diesel-Variante (1200 Kilogramm). Auch der Innenraum bietet das gleiche Ladevolumen wie der Dieselbruder. Wer also mit Reichweite und Ladegeschwindigkeit leben kann, bekommt mit dem Renault Trucks Trafic E-Tech einen praxistauglichen Transporter, der sich sehr komfortabel fahren lässt.

Angst vor einer durch mangelnde Kühlung vorzeitig alternden Batterie brauchen Nutzer nicht zu haben. Renault Trucks geht hier mit dem Langsamladen und einem Unterschied von rund neun Prozent zwischen Brutto- und Netto-Kapazität auf Nummer sicher für einen schonenden Batteriebetrieb. Hier dürften die negativen Auswirkungen nicht besonders groß sein, wenn die Batterie immer auf 100 Prozent geladen wird. Die Garantie für einen SoH von mindestens 70 Prozent beträgt – wie bei den meisten E-Autos – acht Jahre oder 160000, je nachdem, was zuerst eintritt.

Neue Modellfamilie

Deutlich modernere Nutzfahrzeuge für den Lieferverkehr in der Stadt hat Renault Trucks bereits angekündigt. Im Jahr 2026 sollen sie unter der neuen Marke Flexis auf die Straße kommen. Hierfür haben sich unter anderem die Renault Group und die Volvo Group als Entwicklungspartner zusammengetan. Die neue Fahrzeugfamilie soll zunächst aus drei Modellen bestehen: Ein sogenannter Step-in Van hat eine Stehhöhe von 1,9 Metern im Laderaum, damit sich Fahrende bequem und aufrecht im Fahrzeug bewegen können. Ein Panel Van hat eine Gesamthöhe von 1,9 Metern, damit der Transporter in Parkhäuser und Tiefgaragen passt. Und ein Cargo Van lässt sich mit unterschiedlichen Boxen auf der Ladefläche bestücken. Die drei Modelle basieren auf einer Skateborad-Plattform und sollen eine 800-Volt-Architektur bekommen. Das würde für sehr effiziente Antriebe mit kurzen Ladezeiten sprechen.

Elektrischer Master

Wer schon heute höhere Ansprüche an einen E-Antrieb stellt, kann bei Renault Trucks auf den Master E-Tech zurückgreifen. Die 4. Generation dieses Transporters ist mit einem deutlich moderneren E-Antrieb ausgestattet. Die netto 87 kW große, wassergekühlte Antriebsbatterie erlaubt hier WLTP-Reichweiten von bis zu 410 Kilometern im gemischten Betrieb bei einer Höchstgeschwindigkeit von maximal 90 km/h bzw. 350 Kilometern bei 120 km/h. Dank einer maximalen Ladeleistung von 130 kW (DC) lässt sich die Batterie auch in einer überschaubaren Zeit wieder aufladen.

Der WLTP-Verbrauch von 21 kWh pro 100 Kilometer zeigt, dass es Renault gelungen ist, auch in ein Fahrzeug dieser Größe einen effizienten arbeitenden E-Antrieb einzubauen. Schließlich entspricht das dem Energieinhalt von 2,1 Litern Diesel. Der geringe Verbrauch resultiert nicht zuletzt aus dem verbesserten Thermomanagement und einem aerodynamischen Feinschliff der Karosserie. Laut Renault Trucks liegt der Luftwiderstandsindex aus c_w-Wert und Stirnfläche mehr als 20 Prozent unter dem Wert der Vorgängergeneration und zähle damit zu den besten im Segment.

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