Toyota C-HR Toyota zeigt Kante

Bereits bei der ersten Generation des C-HR zeigte Toyota, dass die Japaner nicht nur langweiliges Design entwickeln können. Nun schreibt der Hersteller die Erfolgsgeschichte des Modells weiter und bleibt sich bei der Gestaltung treu.

Schon mit der ersten Generation des C-HR bewies Toyota 2017 Mut zu ungewöhnlichem Design. Dieser Mut hat die Japaner auch bei der neuen Generation des kompakten SUVs nicht verlassen – kein Wunder, viele der Kunden entscheiden sich genau wegen der unverwechselbaren Außenhaut für dieses Modell. Seit 2017 hat der Hersteller nach eigenen Angaben rund 840.000 Einheiten von dem Modell in Europa verkauft, mehr als 50.000 davon fahren nach Daten des Kraftfahrt-Bundesamts in Deutschland.

Den als „Konzeptfahrzeug für die Straße“ beworbenen Wagen prägen erneut viele auffällige Kanten und Ecken, die man – wie beim Vorgänger – eher an einem Showfahrzeug für eine Messe erwartet als an einem Serienmodell. Dazu gekommen ist bei dem überarbeiteten Modell ein einzigartiges Lichtdesign. Erstmals ist zum Beispiel der Modellname direkt in die Voll-LED-Rückleuchte integriert und die Voll-LED-Scheinwerfer sind inklusive Blinkerleuchten so in die Front integriert, dass sie zu dem pfeilförmigen Design beitragen. Wer also Spaß an ungewöhnlichem Design hat, kommt auch bei der neuesten Generation auf seine Kosten.

Doch auch unterm Blechkleid hat sich einiges getan. Erstmals soll es auch in diesem Modell einen Plug-in-Hybrid geben, der besser zu dem sportlich wirkenden Modell passt als die beiden Vollhybrid-Varianten. Wenngleich die 1,8- und 2,0-Liter-Vollhybride der inzwischen fünften Generation keine schlechten Antriebe sind – im Gegenteil. Sie eignen sich wegen ihres typischen Hybridverhaltens mit dem ungewöhnlichen Aufheulen des Motors beim Beschleunigen allerdings eher für eine entspannt zurückhaltende Fahrweise. Der Plug-in verführt bei ausreichend geladener Antriebsbatterie dagegen schon eher dazu, auf eine sportliche Kurvenhatz zu gehen. Das passende, eher straff abgestimmte Fahrwerk dafür hat der Wagen.

Der 164 kW/223 PS starke Antriebsstrang des Plug-in-Hybrids, der ebenfalls mit dem 2,0-Liter-Benziner kombiniert ist, hat mit dem knapp 4,4 Meter langen Gefährt zu keinem Zeitpunkt Probleme und reagiert spontan auf jede Bewegung des Fahrpedals. Die Antriebsbatterie mit einer Kapazität von 13,8 kWh soll für eine rein elektrische Reichweite von 62 bis 66 Kilometern sorgen. Bei einem ersten Fahreindruck auf den kurvenreichen Straßen von Ibiza (bei für E-Autos idealen Temperaturen von rund 20 Grad Celsius) wirkten die Werksangaben durchaus realistisch. Allerdings waren hier keine für Deutschland repräsentativen Verbräuche zu erfahren.

Das Gleiche gilt für die ersten Testfahrten mit den 1,8-Liter- und 2,0-Liter-Vollhybriden. Hier zeigte sich jedoch, dass sich die beiden Antriebsvarianten in Sachen Laufkultur immer ähnlicher werden. Beide sind gut gedämmt, sodass die Beschleunigungsgeräusche des Verbrenners nicht mehr so dominant zu hören sind wie noch bei älteren Generationen dieses Antriebsstrangs. Auf den Testrunden auf Ibiza lag auch bei beiden Varianten der Verbrauch bei knapp unter fünf Litern auf 100 Kilometern. Die stärkere der beiden Versionen bietet zwar spürbar mehr Durchzug. Diese Leistungsreserve ist im Fahralltag aber selten notwendig, denn auch mit dem 1,8-Liter-Motor wirkt der Wagen nicht untermotorisiert.

Den 2,0-Liter-Hybrid wird es in der neuen Generation optional auch mit einem elektrischen Allradantrieb geben. Hier sorgt dann ein zusätzlicher Elektromotor-Generator an der Hinterachse für Unterstützung. Diese Variante stand für erste Testfahrten aber noch nicht bereit.

Aufwendige Beleuchtung

Der Innenraum vorne glänzt mit hochwertigen Materialien und gepolsterten Oberflächen. Hinten und im Kofferraum gibt es dagegen viel Hartplastik, das zumindest im Neuzustand aber nicht billig wirkt. Viel Mühe haben sich die Designer mit der Ambientebeleuchtung gegeben. Diese verstärkt mit bis zu 64 Farben und mit direkter sowie indirekter Beleuchtung ein je nach Tageszeit und Temperatur helles oder entspannendes Ambiente im Innenraum. Außerdem lässt sich die Beleuchtung mit der Klimaanlage synchronisieren. Sie verwendet dann wärmere Farben, wenn sich der Innenraum aufheizt, oder kühlere, wenn die Temperatur sinkt.

Die ersten Kundenfahrzeuge will Toyota im Januar 2024 ausliefern. Der C-HR Plug-in-Hybrid folgt dann ab März 2024. Die Preise starten ab 34.990 Euro für den 1,8-Hybrid in der einfachsten Ausstattungslinie „Flow“. Das obere Ende der Preisskala markiert der 2,0-Plug-in-Hybrid mit einem Einstandspreis von 43.490 Euro. Toyota Deutschland will künftig zudem mit günstigen Leasingkonditionen auf Kundenfang gehen. Die Leasingraten starten für Privat- und Gewerbekunden bei 299 Euro ohne Anzahlung. Außerdem bietet der Importeur eine Garantie von bis zu 15 Jahren.

Zu einem Auto mit einer solch auffälligen, sportlich geschnittenen Karosserie würde ideal auch ein reiner Elektroantrieb passen. Die TNGA-Plattform, auf der der Wagen basiert, eignet sich jedoch nicht dafür. Bei künftigen Modellen wollen die Japaner aber nun stärker auf den reinen E-Antrieb setzen. Bis 2026 sollen fünf neue batterieelektrisch angetriebene Modelle auf den Markt kommen.

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