Mitsubishi Outlander Neuer alter Bestseller

Bei Mitsubishi könnte sich in diesem Jahr die Redewendung „Was lange währt, wird endlich gut“ bewahrheiten. Mit dem neuen Outlander haben die Händler endlich wieder einen echten Mitsubishi im Programm.

Die Erleichterung war bei den Verantwortlichen von Mitsubishi Motors förmlich zu spüren: Endlich konnten sie den Outlander Plug-in-Hybrid der vierten Generation auch in Europa präsentieren. Mussten sie sich doch in den vergangenen Jahren mit Modellen über Wasser halten, die aus der Kooperation mit Renault hervorgegangen waren – nachdem die Japaner den europäischen Markt vor knapp fünf Jahren eigentlich schon aufgeben wollten. Der ursprünglich für den Jahresstart eingeplante Outlander – wieder ein echter Mitsubishi – verzögerte sich dann zwar noch etwas, nun steht das Modell aber bei den Händlern.

Der Wagen, den Mitsubishi bereits seit 2021 in den USA verkauft, wird hierzulande wieder das Flaggschiff der Marke sein. Man merkt ihm sein „Alter“ aber nicht an. Die Karosserie wirkt keinesfalls altbacken, und unter dem Blech arbeitet zeitgemäße Technik.

Allerdings warnen die zahlreichen Assistenzsysteme – wie oft in japanischen Fahrzeugen – mit lauten und eindringlichen Tönen, die eher dazu führen, dass man alle möglichen Warnungen ausschaltet oder ignoriert.

Wer es allerdings geschafft hat, alle Warnfunktionen zu deaktivieren, kann sehr entspannt mit dem Outlander unterwegs sein. Dafür sorgt nicht zuletzt der Plug-in-Hybridantrieb, der dem Outlander schon 2013 zu erhöhter Aufmerksamkeit verholfen hatte. In den ersten Jahren war der Wagen das bestverkaufte Auto mit einem solchen Antrieb in ganz Europa. Der neue Antriebsstrang hat dank einer 22,7 kWh großen Batterie nun eine elektrische WLTP-Reichweite von maximal 85 Kilometern. Bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h lässt sich das SUV rein elektrisch bewegen.

Fährt der Wagen im Hybridmodus, wechselt die Elektronik automatisch zwischen der parallelen und der seriellen Variante – je nachdem, welche für die jeweilige Fahrsituation die effizientere ist. Der Übergang vom E-Modus in den Hybridmodus erfolgt dabei nahezu geräuschlos. In vielen Situationen muss man genau hinhören bzw. auf den Drehzahlmesser schauen, um zu erkennen, wann der Verbrenner ebenfalls im Einsatz ist.

Das 2,4 Liter große Benzinaggregat arbeitet mit dem Atkinson-Zyklus und hat eine Leistung von 100 kW/136 PS. Zusammen mit den beiden permanenterregten E-Motoren, die für den Allradantrieb sorgen, hat der Outlander laut Werksangaben eine Systemleistung von 225 kW/306 PS.

Serienmäßige Wärmepumpe

Für eine gute Effizienz und lange Lebensdauer der Antriebsbatterie haben die Japaner dem Energiespeicher eine neue Flüssigkeitskühlung spendiert. Das sorgt nach Angaben von Mitsubishi dafür, dass der Temperaturanstieg im Akkupack während des Betriebs deutlich reduziert wird.

Für einen effizient arbeitenden Antrieb soll zudem die serienmäßige Wärmepumpe sorgen. Diese kann zusätzlich die Abwärme des Verbrennungsmotors nutzen, um den Innenraum in elektrischen Fahrphasen effizient weiter zu beheizen. Außerdem ermöglicht das System eine Vorklimatisierung des Innenraums wie bei einem batterieelektrischen Fahrzeug.

Im offiziellen WLTP-Testzyklus liegen der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen des Outlander bei 0,8 l/100 km bzw. bei 19 g/km (Fahrzeug mit 18- und 20-Zoll-Leichtmetallfelgen). Doch das sind bei Plug-in-Hybridantrieben erfahrungsgemäß keine besonders praxisnahen Angaben. Auf einer rund 250 Kilometer langen Testrunde rund um Lissabon verbrauchte der Outlander – ohne Nachladen – laut Bordcomputer 5,9 Liter Benzin und 20 kWh Strom pro 100 Kilometer.

Chademo-Schnelllader

Das Thema Laden zeigt, dass die Japaner den Outlander allerdings doch nicht komplett auf den europäischen Markt angepasst haben, denn Schnellladen ist bei dem Wagen nur mit dem hierzulande vom Aussterben bedrohten Chademo-Anschluss möglich. Das lässt sich bei einem Plug-in-Hybrid allerdings gut verschmerzen. Durch die im Vergleich zu einem batterieelektrischen Auto niedrige Batteriekapazität und die Fokussierung auf den Verbrenner werden die wenigsten Kunden einen CCS-Ladeanschluss vermissen.

Bei Bedarf ließe sich das Problem auch mit einem Adapter lösen. Laut Mitsubishi werden die meisten Kunden ihr Auto nachts an der Wallbox aufladen. Hierfür hat der Outlander ein 3,5-kW-Ladegerät an Bord.

Den in der Batterie gespeicherten Strom kann man nicht nur für den Vortrieb nutzen. Er lässt sich zudem über 1.500 Watt Anschlüsse in der 2. Sitzreihe und im Kofferraum auch zur Stromversorgung von beispielsweise Outdoor- und Freizeitgeräten verwenden.

Vertrauen in den Outlander soll eine neue fünf plus drei Jahre dauernde Garantie den künftigen Kunden vermitteln. Fünf Jahre (oder 100○000 Kilometer – je nachdem, was zuerst eintritt) umfasst dabei die Werksgarantie. Danach können Kunden drei Jahre lang (oder bis maximal 160○000 Kilometer) die Garantie jeweils um ein Jahr verlängern, wenn sie die jährliche Wartung bei einem autorisierten Mitsubishi-Motors-Händler oder Servicepartner durchführen lassen. Auf die Fahrbatterie gibt Mitsubishi eine Garantie von acht Jahren oder 160○000 Kilometern.

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